Vier Jahre später brach der Erste Weltkrieg aus, und die Erfindung, die nur in begrenztem Umfang genutzt wurde, erwies sich als entscheidende Hilfe zu Beginn des Konflikts. Ohne die Luftbeobachtung von Georges Bellanger von Ebro aus während der Marne-Schlacht im September 1914 wäre der Krieg wahrscheinlich nicht so verlaufen. Das Ende des letzteren im Jahr 1918 bedeutete einen Niedergang der Luftfahrt, die dank des technischen Fortschritts eine neue Berufung fand, nämlich die der Personenbeförderung, die jedoch elitär blieb. In den 1930er Jahren war Frankreich jedoch bestrebt, die Luftfahrt zu demokratisieren.
Hinter der 1937 geschaffenen volkstümlichen Luftfahrt steht die Ausbildung künftiger Piloten für einen absehbaren Krieg und das nicht ohne Hintergedanken.
Auch die ersten kommerziellen Flüge werden am Vorabend des Ersten Weltkriegs eingerichtet. Da es immer mehr Flugzeuge gibt, werden einfache Flugplätze zu Luftfahrtzentren, so auch das in Évreux, das 1913 eingeweiht wird.
Die Bellenger-Station ermöglichte das Unterstellen von Flugzeugen, die noch zerbrechlich waren und aus Holz und Segeltuch bestanden. Die beliebtesten Flugzeuge dieser Zeit waren die Blériot XI, von der 800 Exemplare hergestellt wurden, die 300 kg wogen und 110 km/h schnell waren, und die Nieuport IV von 1911, die 120 km/h erreichte. Diese beiden Flugzeuge sind auch kommerziell sehr erfolgreich und werden vor und während des Ersten Weltkriegs zu Hunderten produziert.
Es gibt auch andere Hersteller wie Voisin oder Maurice und Henri Farman. Letzterer machte bei der Erprobung seiner Flugzeuge oft in Évreux Station.
Diese war der Grund dafür, dass die deutsche Invasion an der Marne gestoppt wurde.
Am 14. August 1914 führt die französische Armee mit zwei Farman M.F 7 den ersten Luftangriff auf die damals deutsche Stadt Metz durch, bei dem ein Hangar und zwei Luftschiffe zerstört werden.
Als die Deutschen die Bedeutung der Luftfahrt erkennen, holen sie auf und übernehmen ab Ende 1915 die Führung im Luftkrieg, dank der Synchronisation zwischen Propeller und Maschinengewehrfeuer.
Der Fokker Eindecker (Eindecker-Jäger) richtet in der alliierten Aufklärungsluftfahrt großen Schaden an. Die deutsche Vorherrschaft dauert bis zum Sommer 1917, als die Briten und Franzosen über eine große Anzahl neuer Flugzeuge wie die Sopwith Pup und Triplan sowie die SPAD S.VII verfügten, um die Nieuport XI zu ergänzen, und 1916 dank der Erbeutung einer deutschen Maschine nun ihrerseits die Synchronisation Propeller/Schießen beherrschen.
1918 beherrschen das deutsche und das österreichisch-ungarische Kaiserreich, die unter Rohstoffmangel leiden, den Luftraum nicht mehr, trotz der Einführung herausragender Flugzeuge wie der Fokker D. VII.
Am 23. Juni 1923, 31. Mai und 3. Oktober 1925 werden drei Flugvorführungen organisiert. Anlässlich dieses letzten Treffens findet in Évreux die 14. Etappe des Touristenflugzeugwettbewerbs statt, bei der 4.500 bis 5.000 Zuschauer acht Flugzeuge, darunter Morane-Saunier, Caudron und eine Nieuport Astra, fliegen sehen können. Sie kommen aus Tours und fliegen weiter nach Douai.
Das Jahrzehnt endet mit der bedeutenden Flugschau vom 23. Juni 1929, die von dem im März desselben Jahres gegründeten, sehr jungen Aero-Club Évreux organisiert wird. Er empfängt ein Geschwader von Morane-Saunier-Eindeckern unter dem Kommando von Robert Morane und markiert damit die große Rückkehr der Luftfahrt nach Évreux.
Im Jahr 1932 verfügt man über vier Flugzeuge, darunter eine Hanriot HD 32, zwei Morane 35 A.S. und eine Farman F. 402, die die bei einer Landung zerstörte Caudron 232 ersetzt. Diese Flugzeuge fliegen auf der großen Flugschau am 3. Juni 1934, auf der auch die alte Farman F. 40, die den Spitznamen "Hühnerkäfig" trägt, neben einer Morane 341 sowie einer Potez 36 und 43 zu sehen ist. Bei dieser Gelegenheit steuert Paul Lemée den von Georges Leroy aus Évreux entworfenen Leroy-Motorsegler.
Im Jahr 1935 wächst der Aeroclub auf sieben und 1938 auf zwölf Flugzeuge an, zu einer Zeit, als die Regierung versucht, die Luftfahrt zu demokratisieren, mit dem Hintergedanken, Kriegspiloten auszubilden. Im Mai 1937 werden mehrere Caudron Luciole für eine populäre Luftabteilung zur Verfügung gestellt.
Im Jahr 1938 richtet die französische Luftwaffe eine Flugschule ein. Die Pilotenschüler werden unter anderem auf Morane 230 und 315, Fokker 59 und Hanriot H182 ausgebildet.
Einführung
Das Flugzeug ist ein Reisemittel, das sich in den 1910er Jahren etablierte. Flugshows wurden populär.
Vier Jahre später brach der Erste Weltkrieg aus, und die Erfindung, die nur in begrenztem Umfang genutzt wurde, erwies sich als entscheidende Hilfe zu Beginn des Konflikts. Ohne die Luftbeobachtung von Georges Bellanger von Ebro aus während der Marne-Schlacht im September 1914 wäre der Krieg wahrscheinlich nicht so verlaufen. Das Ende des letzteren im Jahr 1918 bedeutete einen Niedergang der Luftfahrt, die dank des technischen Fortschritts eine neue Berufung fand, nämlich die der Personenbeförderung, die jedoch elitär blieb. In den 1930er Jahren war Frankreich jedoch bestrebt, die Luftfahrt zu demokratisieren.
Hinter der 1937 geschaffenen volkstümlichen Luftfahrt steht die Ausbildung künftiger Piloten für einen absehbaren Krieg und das nicht ohne Hintergedanken.
01
Die Belle Époque
Luftfahrt
02
Der Große Krieg
und Luftfahrt
03
Die Zwanziger Jahre:
die Anfänge der Luftfahrt
Tourismus
04
Die dreißiger Jahre,
oder die große Rückkehr der Flugzeuge nach Évreux