Dieser Traum erfüllte sich dank zwei Etappen, zunächst mit den Heißluftballons der Gebrüder Montgolfier am Vorabend der Revolution, dann mit den Flugzeugen von Clément Ader, den Gebrüdern Wright und Louis Blériot an der Wende zum 20. Jahrhundert, die es den Menschen ermöglichten, wirklich in der Luft zu navigieren. In der Geschichte dieser Eroberung der Lüfte haben Évreux und Eure dank außergewöhnlicher Männer und Frauen, die versucht oder erfunden haben, ihren Platz eingenommen.
Das erste Mal!
Erfahren Sie mehr über die Geschichte dieser Pioniere, die auf ihre eigene Weise an der frühen Geschichte der Luftfahrt beteiligt waren.
1. Luftfahrer der Eure
Es war die Erfindung der Brüder Montgolfier, die seiner Karriere eine entscheidende Wendung gab. Nur wenige Monate nach den ersten Ballonfahrten perfektionierte er die Technik (sein Ballon wurde mit Wasserstoff statt mit heißer Luft aufgeblasen) und stieg im März 1784 erstmals vom Champ de Mars in Paris auf. Anschließend machte er zwei Aufstiege in Rouen, am 23. Mai und am 18. Juli 1784...
genannt Durouf
Erster Pilot, der am Himmel der Eure geflogen ist
Zwei Jahre später verdiente er seinen Lebensunterhalt als Jahrmarktsflieger unter dem Namen Duruof, einem Anagramm seines Nachnamens. Trotz seines jungen Alters erwies er sich sofort als hervorragender Pilot. Später kaufte er von Eugène Godard einen 1200 m3 großen Ballon, den er auf den Namen Neptun taufte und mit dem er zwei bemerkenswerte Aufstiege in Calais und dann in Monaco unternahm.
Held des Fluges Paris-Pau 1911
Schöpfer des Militärpilotenabzeichens
Als Mitglied des gerade gegründeten Aéro-Club de France erwarb er 1910 den zivilen Pilotenschein Nr. 45. Er war auch einer der Initiatoren für die Entwicklung der Luftfahrt in Évreux...
Im Alter von 16 Jahren heiratete sie Jules Maréchal, einen Tierarzt in Étrepagny. Zu einer Zeit, als Frauen noch selten dabei waren, begeisterte sie sich für die Luftfahrt und unternahm zwei Flüge als Passagierin von Alphonse Poirée: Étrepagny-Gisors (Juni 1913) und Louviers-Evreux (November 1913).
Im Alter von 21 Jahren machte sie sich einen Namen, indem sie nach der Engländerin Miss Trehawke Davies als zweite Frau der Welt Passagierin in einem Flugzeug wurde, das einen Looping versuchte...
REYMOND
Émile Reymond, humanistischer Arzt, Flugzeugpilot und Senator der Loire (1905 bis 1914), ist der einzige Senator, der im Ersten Weltkrieg gefallen ist.
Er war ein außergewöhnlicher Senator, der seit den Anfängen der Luftfahrt als einer der ersten die Bedeutung der militärischen Rolle, die sie spielen sollte, voraussah und zum offiziellen Beschützer all derer wurde, die an ihrer Entwicklung arbeiteten. Außerdem machte er 1910 seinen Pilotenschein. Er war Vizepräsident der Luftfahrtgruppe im Senat und wurde 1912 Präsident des Nationalen Komitees für Militärluftfahrt. In diesem Zusammenhang war er aktiv an der Gründung der Bellenger-Flugstation in Évreux beteiligt und gehörte zu den Beamten, die 1913 bei der Einweihung anwesend waren, sowohl in der Luft als auch am Boden...
Erster Flieger, der in Évreux gelandet ist (ohne Flugvorführungen)
Im September 1912 musste er bei einem Flug über Évreux auf einem Feld im Bezirk Cambolle notlanden, "auf der Kuhweide landen". Dies war die erste Landung (abgesehen von einer Flugschau), die von der Zivilluftfahrtgesellschaft von Évreux registriert wurde, obwohl die Stadt noch keine Flugstation hatte...
JACQUELIN
Erfinder eines Geräts für Luftbildaufnahmen
Er gewann eine Silbermedaille auf der Pariser Weltausstellung 1889 und arbeitete als Architekt und Maler...
PEARL
Er stammt aus einer Bauernfamilie im Soissonais und verließ im Alter von 27 Jahren alles, um sich seiner Leidenschaft zu widmen. Im Jahr 1910 begann er in Issy-les-Moulineaux mit der Fliegerei und absolvierte seine Ausbildung allein auf einem Blériot-Eindecker. Am 26. November 1912 erhielt er vom Aéro-Club de France den zivilen Pilotenschein Nr. 1156...
Alphonse POIRÉE
Alphonse Poirée (geboren in Bourges) war der erste Pilot, der ab 1913 die Vorteile der Bellenger-Station nutzte. Er war auch der erste Berufspilot des Aéro-Club de l'Eure. Er war ein Kunstflieger-Ass.
Er stammt aus einer Bauernfamilie im Soissonais und verließ im Alter von 27 Jahren alles, um sich seiner Leidenschaft zu widmen. Im Jahr 1910 begann er in Issy-les-Moulineaux mit der Fliegerei und absolvierte seine Ausbildung allein auf einem Blériot-Eindecker. Am 26. November 1912 erhielt er vom Aéro-Club de France den zivilen Pilotenschein Nr. 1156.
Er war in der Region bereits als Organisator von Tagungen bekannt und hat sich in Évreux niedergelassen. Im August 1913 flog er einen Farman-Doppeldecker. Er war der erste, der die <br />Im Jahr 1913 machte er am ersten Weihnachtsfeiertag in einer improvisierten Kunstflugübung einen Looping".
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs hielt er sich in Russland auf, wo er Ausstellungen machte. Mit dem Einverständnis Frankreichs meldete er sich als Militärflieger. Für seine Leistungen erhielt er vier Orden des Zaren, das Croix de Guerre, die Militärmedaille und die Ehrenlegion.
Am 12. Februar 1916 wird in der Presse sein Besuch in Évreux erwähnt. Danach kehrte er auf seinen Posten in Russland zurück.
Als er 1917 von den Sowjets inhaftiert wurde, konnte er fliehen und kehrte nach Frankreich zurück, wo er als Pilot auf Empfang ging.
Nach dem Waffenstillstand wurde er zum offiziellen Chefpiloten der Firma Caudron ernannt. An Bord einer Caudron C. 60 gewann er am 29. und 30. August 1921 die erste Ausgabe der Tour de France Aeronautique de la Coupe Michelin, wobei er die 2.906 km lange Strecke in 37 Stunden, 13 Minuten und 40 Sekunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 78,080 km/h zurücklegte. Unmittelbar danach versuchte er, seinen eigenen Rekord zu brechen, wurde aber von einem italienischen Flieger geschlagen.
Am 4. September, während einer dieser Etappen, landete er wie geplant am frühen Nachmittag auf der Landebahn von Évreux, um dann nach einer kurzen zehnminütigen Pause wieder zu starten, wobei er versehentlich sein Logbuch vergaß. Er war gezwungen, umzukehren, gewann aber die Etappe und dann den Wettbewerb.
Er kam im Alter von 40 Jahren auf tragische Weise ums Leben, als er am 14. November 1922 in der Nähe von Le Bourget beim Treffen der Avions de Transport mit einer viermotorigen Caudron, dem Prototyp der Caudron C. 74, abstürzte.
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Henri
Jacquelin
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