Während der Revolution lieferte der Ballon nützliche Informationen über die Positionen der feindlichen Armeen und trug zu zahlreichen Siegen bei. Kriege haben die Tendenz, Erfindungen voranzutreiben. Die Belagerung von Paris durch die preußischen Armeen gab der Freiballonfahrt neuen Auftrieb. Die Heldentat der Neptun, die 1870 unter dem Beschuss der Preußen Paris verließ, um unweit von Évreux zu landen, ist ein gutes Beispiel dafür. Aber der Mensch wollte immer mehr, wenn er mit einem Ballon konfrontiert war, der zu sehr vom Wind abhängig war. Er wollte in der Lage sein, die Regie zu übernehmen.
Im erfinderischen 19. Jahrhundert brachte die Dampfmaschine, dann rasch die Kompressionsmaschine, in den 1850er Jahren das Luftschiff hervor. Die großen, zu zerbrechlichen Luftschiffe, die ein Dreivierteljahrhundert lang die Luft beherrschten, wurden schließlich in den 1920er Jahren von der Luftfahrt entthront.
von Blanchard
Der Traum von der Überwindung der Schwerkraft ebnet den Weg für den Bau weiterer Ballons durch leidenschaftliche Piloten. Der aus Les Andelys stammende Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) stellte sich zum Beispiel ein "fliegendes Schiff in Form eines Vogels mit sechs Flügeln und einem Ruder" vor. Aber seine Erfindung hat nicht funktioniert. Er kehrt zu konventionelleren Strukturen zurück und entwirft einen kugelförmigen Aerostaten, der Wasserstoff enthält, ein Gas, das 1766 entdeckt wurde. Obwohl er damals schwer herzustellen war, hatte er den entscheidenden Vorteil, elfmal leichter als Luft zu sein.
Sein mit etwa 2.200 m3 Wasserstoff gefüllter und mit Schlagflügeln ausgestatteter Ballon startet am 2. März 1784 vom Champ-de-Mars und landet über der Seine in der Rue de Sèvres. Mit seinen aufeinanderfolgenden Aerostaten gelangen ihm 66 Aufstiege, darunter die erste Überquerung des Ärmelkanals am 7. Januar 1785.
Im selben Jahr wirft er einen Hund mit einem Fallschirm über Bord, der sicher landet und damit das erste Lebewesen ist, dem dies gelingt.
von Duruof
Kurioserweise war es Bonaparte, der ihrer Verwendung 1799 ein Ende bereitete. Es war ein anderer Krieg, der die Ballons wiederbelebte, nämlich der von 1870. Als Paris von den Preußen belagert wird, gibt es nur einen Ausweg: die Luft. Warum nicht einen der zehn Beobachtungsballons in der Hauptstadt benutzen?
So wird der Neptun ausgewählt, ein 1.200 m3 großer Ballon aus dem Jahr 1864, der dem berühmten Fotografen Nadar gehörte. Dieser Ballon ist jedoch in einem erbärmlichen Zustand, er ist ringsum undicht.
Am 23. September 1870 startet die Neptun in Paris mit dem Aeronauten Duruof, einem Postangestellten und 125 Kilo Post an Bord. Der Segeltuchballon legte rund hundert Kilometer zurück, bevor er unweit von Évreux in Cracouville landete. Dieser epische Flug eröffnete einen neuen Weg für das Abenteuer Leichter-als-Luft.
in Feierstimmung
Nach den ersten Ballonfahrten berühmter Luftfahrer wie der Gebrüder Mongolfier und von Jean-Pierre Blanchard, die ab 1783 stattfanden, wurde die Aerostation zu einer populären Modeerscheinung. In Évreux startete bereits 1809 anlässlich des 15. Augustfestes ein Ballon ohne Passagier von der Wiese von Bel-Ébat. Mit der Verbesserung der Navigationstechniken Ende des 19. Jahrhunderts ist eine der Hauptattraktionen des Festes von Saint-Taurinus (11.-16. August) der Aufstieg von Heißluft- oder Gasballons über der Wiese von Bel-Ébat.
Diese Aufstiege werden von Flugtaufen, Fahrrad- oder Autorennen, Ballonstarts, grotesken Motiven und anderen Attraktionen begleitet. Sie finden in der Regel nachmittags statt.
Die Ballonwettbewerbe
Vor dem Ersten Weltkrieg fanden auf der Bel-Ébat-Wiese auch zahlreiche Ballonrennen statt. Sie betrafen Ballonfahrer, Radfahrer und Automobilisten. Letztere müssen gleichzeitig mit den Ballons starten und sie verfolgen, ohne sie aus den Augen zu verlieren.
Die Piloten ihrerseits müssen versuchen, in der Mittte der Straße zu bleiben. Wenn ein Ballon landet, gewinnt derjenige Fahrer oder Radfahrer, der als Erster die versiegelten Umschläge, die ihm von den Luftfahrern ausgehändigt werden, nach Évreux zurückbringt.
Diese Wettbewerbe finden manchmal im Anschluss an Auto-, Motorrad- und Fahrradrennen statt oder werden im Rahmen von Kirmesveranstaltungen wie der Saint-Taurin-Messe veranstaltet.Glauben Sie, dass man bei Ballonas noch etwas verbessern kann?
Die Fortschritte bei der Entwicklung von lenkbaren Luftschiffen kam dann aber mit der Entwicklung des Verbrennungsmotors und der Herstellung von Metallstrukturen, die ab 1900 das Erscheinen von Starrluftschiffen ermöglichten: die von Graf Ferdinand von Zeppelin entworfenen Zeppeline.
Der Bau von Luftschiffen war jedoch nicht ausschließlich den Deutschen vorbehalten. Ab 1901 baut der Ingenieur Henri Julliot mehrere halbsteife zigarrenförmige Luftschiffe namens Lebaudy, die 55 m lang sind und mit ihrem 42-PS-Daimler-Motor eine Geschwindigkeit von 47 km/h erreichen.
Aber ihr Schicksal ist ziemlich chaotisch. Am 28. August 1904 löst eine Windböe die Lebaudy-II von ihrem Verankerungsmast in Moisson (im Departement Seine-et-Oise, heute Yvelines). Das unbemannte Luftschiff wird vom Wind weggetragen und fliegt davon. Es wird in Giverny und Évreux gesehen und landet im Bahnhof von Serquigny, bevor eine Windböe es nicht weit von dort, in Fontaine-l'Abbé, zum Stehen bringt. Zurück in Moisson, wurde es dort wieder aufgebaut.
Luftfahrt
Am 14. Dezember 1903 unternahmen Orville und Wilbur Wright den ersten Motorflug eines Flugzeugs, das allerdings mit einem Katapult gestartet wurde. Diese Pioniere, die ungeachtet der Errungenschaften von Clément Ader in den 1890er Jahren glaubten, das Flugzeug erfunden zu haben, wurden schnell von anderen Pionieren wie Curtiss, Farman und dem berühmtesten von ihnen, Louis Blériot, überholt. In weniger als sechs Jahren war der Fortschritt so rasant, dass die Blériot XI am 25. Juli 1909, dem Jahr der ersten internationalen Luftfahrtausstellung in Paris, den Ärmelkanal überquerte.
Diese neue Erfindung erfreute sich großer Beliebtheit bei den Franzosen, die zu dieser Zeit die ersten Flugshows entdeckten. Bereits 1908 fand in Tournedos-sur-Seine im Departement Eure eine Flugschau statt. Auch Évreux möchte seine Flugschau haben. Sie wird am 2. Juli 1910 auf der Pferderennbahn von Navarre organisiert.
Einer der Pioniere, Georges Bellenger aus Évreux, wird der erste Kommandant der Flugschule in Avord im Departement Cher, die zunächst mit Blériot XI ausgestattet ist.
Ein strategischer deutscher Stützpunkt
Am 12. Juni 1940 besetzte die deutsche Armee Évreux und am 21. Juni landete die Luftwaffe auf dem Flugplatz. Die deutsche Luftwaffe siedelte sich allmählich an, und nach einer Zeit, in der die Einrichtungen nicht genutzt wurden, wählte die Luftflotte 3 den Standort Évreux-Fauville für die Einrichtung eines Fliegerhorstes. Anschließend wurde eine umfangreiche Operation zur Umstrukturierung und Modernisierung des Flugplatzes eingeleitet, da die deutschen Bomber große Schäden angerichtet hatten und die Gebäude für die Pilotenausbildung sowie die Hangars, in denen die Flugzeuge abgestellt waren, ins Visier genommen hatten. Es war daher notwendig, die Infrastrukturen zu reparieren, wieder aufzubauen und neue zu schaffen.
Der Stützpunkt sollte sich während der deutschen Besatzung erheblich weiterentwickeln, wobei die Arbeiten vom Luftgau Westfrankreich durchgeführt wurden. Von 700 Hektar vor dem Krieg dehnte es sich über die umliegenden Dörfer Huest, Gauciel, Fauville, le Breuil und bis nach Évreux aus und umfasst heute 1500 Hektar. Für die Unterbringung von Piloten und Flugzeugen wurden riesige Anlagen gebaut: Die erste befestigte Start- und Landebahn wurde um 1941 errichtet und war 1600 Meter lang. Im Stadtteil Ebroise von Nétreville wird ein neues Munitionsdepot gebaut, das an die Eisenbahn angeschlossen wird. Zum Schutz der Kampfflugzeuge und Bomber der Luftwaffe wurden rund um den Stützpunkt falsche Start- und Landebahnen mit gefälschten Junker 88 und Messerschmitt 109 installiert, um die feindlichen Bomber zu täuschen. Diese groß angelegten Arbeiten mobilisierten zahlreiche Arbeitskräfte, darunter auch Kriegsgefangene der Kolonialtruppen. Es ist auch wahrscheinlich, dass die Deutschen das Material für den Bau der Panzerfabrik verwendet haben, die sich 1939 im Bau befand.
Der Flugplatz von Évreux-Fauville erhielt im Sommer 1940, als der Stützpunkt noch im Bau war, eine wichtige Aufgabe: den Start zur Bombardierung Englands. Das berühmte Richtofen-Geschwader mit seinen Messerschmitt 109 war dort für einige Zeit stationiert, bevor es nach Beaumont-le-Roger ging. Es wurde durch das Kampfgeschader 54 (KG 54) mit dem Spitznamen "Totenkopf" des V. Fliegerkorps ersetzt. Dieses Geschwader war auf nächtliche Bombenangriffe spezialisiert, die von Évreux aus starteten und am nächsten Morgen zurückkehrten, um auf Feldern in der Nähe von Saint-André de l'Eure oder Dreux zu landen, um die britischen Jäger zu täuschen. Zum Training warfen die Piloten 250 Kilogramm schwere Zementbomben ab, die keine Sprengladung enthielten, aber mit Zellen ausgestattet waren, in denen sich Rauchbomben befanden, die aufleuchteten, sobald sich die Bombenluken öffneten, so dass ein Ausbilder am Boden die Flugbahnen verfolgen konnte. Diese Testbombardierungen fanden im Wald von Saint Michel statt, wo eine große Anzahl von Bomben gefunden wurde.
Unter dem Kommando von Oberst Otto Höhne wurde das Jagdgeschwader KG 54 mit dem neuesten mittleren Bomber der Luftwaffe, der Junkers Ju-88 A, ausgerüstet. Die Luftwaffe entschied sich auch für Évreux, um eine kleine Bombe mit einem Gewicht von 7 bis 8 Kilogramm zu entwickeln, die von Jagdflugzeugen über alliierten Bombern abgeworfen wurde und diese entweder durch Kollisionen oder durch Explosionswirkung verlor. KG 54 nahm daher regelmäßig an den Operationen der "Battle of Britain" teil, erlitt aber schwere Verluste. Ende Oktober 1940 begab sich Feldmarschall Hermann Göring auf eine ausgedehnte Inspektionstour durch die Normandie und machte bei dieser Gelegenheit auf den Stützpunkten Beaumont-le-Roger und Évreux Halt. Wahrscheinlich wollte er die Moral der Besatzungen stärken, die von einem Jahr intensiver Operationen erschöpft waren, nachdem die Schlacht um Großbritannien für die Luftwaffe erfolglos geblieben war.
Für weitere Informationen: lesen Sie das Kapitel von Jérôme de Lespinois "La base aérienne d'Évreux-Fauville au cœur des opérations de la Luftwaffe (1939-1944)", in Aéronautique et relations franco-allemandes dans l'Eure (1870-2021), éditions Pierre de Taillac, Paris, 2021.
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Einführung
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Ein Ziel für die Luftfahrt